特朗普开征“对等关税” 英国：境况还行 仍是朋友 镇定应对
相关文章
629吃瓜网友科普：地的反义词是什么？地理知识大揭秘
地的反义词是什么？地理知识大揭秘在日常生活中，我们常常会听到“地”这个词，但你是否想过地的反义词是什么？629吃瓜网友科普为我们带来了有趣的解答。通过这篇文章，我们将深入探讨这一地理知识，并激发你对自...
近来，有音讯称，山西稷山县一对父子掉入水沟不幸身亡。网友称系儿子出了事端，父亲去施救产生悲惨剧。4月15日，搜救人员和当地警方工作人员表明，确有此事，父子两人的遗体现已找到。
山西稷山县一对父子掉水沟身亡？当地：儿子出车祸，父亲去施救双双罹难
极目新闻记者 杜光然近来，有音讯称，山西稷山县一对父子掉入水沟不幸身亡。网友称系儿子出了事端，父亲去施救产生悲惨剧。4月15日，搜救人员和当地警方工作人员表明，确有此事，父子两人的遗体现已找到。4月1...
57岁叶童罕复出，老态显着判若鸿沟，与同龄女演员同框暗淡太多
9月6日，57岁的叶童稀有出面，现身新戏《无限斜栋有限公司》开机典礼。叶童身穿宽松不显身段的白底碎花连衣裙，搭一双简便舒适的运动鞋，一身日常休闲装扮。棕色短发随意地梳在耳后，尽管素颜略显老态，但面临镜...
美国政府对华持续加征关税，却让美国的顾客陷入了心情焦虑中。
4月16日，新华社报导，商务部新闻发言人表明，中方注意到，我国出口美国的单个产品累计各种名字的关税已到达245%。这充沛暴露了美方将关税东西化、兵器化现已到了毫无理性的境地。
当下，一边是美国政府持续挥舞关税大棒，扰乱全球交易；而另一边，美国一般顾客饱尝高通胀高物价之苦。
4月17日，央视新闻报导，美联储主席鲍威尔就美国总统特朗普交易方针的通胀效应发出了激烈正告。鲍威尔表明，特朗普的关税方针“极有或许”影响通胀暂时上升，并正告称这些影响或许会持续很长时刻。
美国的消费通胀水平到达了怎样的程度？
用最常见的鸡蛋来量化，美国政府数据显现，到4月6日当周，一打（也便是12个）A级大鸡蛋的均匀价格上涨5.6%，到达创纪录的6.23美元（折合人民币约45元），较2024年同期已上涨了约60%。
鸡蛋变“金蛋”，民众直呼买不起。特朗普关税的回旋镖，首先扎在了美国人自己身上。
连美国前财政部长劳伦斯·萨默斯都表明，特朗普的关税方针是有史以来，给美国经济形成的最大自残创伤。
为了应对高物价，很多美国顾客开端寻觅低价产品的购买途径。这两天，来自我国的跨境B2B电商DHgate（敦煌网）在美国忽然蹿红。
揭露数据显现，4月12日，敦煌网在App Store和Google Play的下载量到达了3.54万次，比30天均匀下载量添加了56%。其间，美国商场贡献了1.73万次下载，较30天均匀值增长了98%。4月13日（上周日），敦煌网的iOS下载量添加至11.75万次，比其30天均匀值增长了732%。其间，美国商场贡献了6.51万次下载，增长幅度到达940%。
在短短数天内，敦煌网在iPhone免费使用排行敏捷跃升至美国区下载量第二，购物类软件下载量榜首。
有媒体也戏弄美国把关税加到245%，我国电商App却成功在美国“偷家”。
敦煌网为什么忽然在美国爆火呢？
溯源来看，其爆火或许首要得益于TikTok博主们的引荐。比如，就有TikTok博主发布开箱视频，展现一些奢侈品包袋与鞋，但他表明在敦煌网这样的途径，能用更低的价格购买平替产品。
TikTok上刮起“我国工厂旋风”，很多我国供货商和制作商开端制作TikTok视频，介绍代工形式。视频内容显现，不少欧洲的名牌服装、配饰的出产地源自我国，且能够经过我国的跨境电商网站直接购买到“源头好货”，并引导观众直接向这些供货商下单。
砍掉中间商赚差价，直接去跨境B2B途径下单，这操作和国内这两年鼓起的平替经济、源头直采是不是很像？美国顾客登录敦煌网等跨境B2B网站，看到我国制作产品的批发价，他们的消费观或许是坍塌的。
这种感觉，就像国内的你，进入义乌小产品商场，发现各种小产品按斤称着卖，9元一个的箱包，外面卖几百元，批发价低得让人惊掉下巴。
我国制作的魅力也正在于此，此前我国制作产品往往服务海外B端客户，并不被多少海外顾客直接感知。但当美国顾客直接接触到我国制作的源头工厂，对产品和价格的认知或许都会阅历一次重构。即使这些产品被加征关税，跨境源头直采的价格比照零售端价格，仍极具优势。
而敦煌网的爆火，也直接带动了国内跨境电商概念股的上涨，从产品交易直接轮动到资本商场。
当然，主打跨境B2B的敦煌网，能不能接住这波泼天的流量，还有待持续调查。比如所谓的“平替”产品，在海外是否触及知识产权危险等，仍有待鉴别。
不过，这一轮敦煌网的海外爆火反而给了不少跨境电商途径新的开展途径：虽然关税汹汹，但这种跨境“源头直采”的形式，会不会是国内外贸工厂拓展出的一条新路子？
除了在海外商场另辟蹊径，在推进外贸企业产能消化上，国内的零售途径在外贸企业“出口转内销”上也加大了途径支撑的力度。
像阿里、京东、百联股份这些线上线下途径，现在都开了相关通道，专门帮出口受阻的企业转战国内商场卖货，让本来要出口的优质产品，在家门口就能找到新买家。
出口企业长时间依靠订单来进行大批量出产，缺少国内分销网络和品牌优势，因此国内的电商途径和零售企业能够很好地补偿外贸企业的途径短板，缓解外贸企业库存积压、现金流严重等问题。
其实，外贸企业一般具有规模化出产能力，途径企业与其协作有利于安稳货源，且有利于丰厚供给链，下降对单一品类或许单一供货商的依靠。两边协作，不失为一个很好的互补。
当年代的潮水漫过回忆堤岸，当这场世纪风暴成为前史代码，供给全球的我国制作，正在以决心、定力和耐性，穿越这一场风暴。
每日经济新闻
出海调查｜高通胀下美国的“平替”消费潮 为何离不开“我国制作”？
54%，125%，145%，245%！美国政府对华持续加征关税，却让美国的顾客陷入了心情焦虑中。4月16日，新华社报导，商务部新闻发言人表明，中方注意到，我国出口美国的单个产品累计各种名字的关税已到达...
连续“巅峰对决” 陈芋汐、全红婵包办跳水世界杯加拿大站冠亚军
新华社渥太华4月12日电 2025年跳水世界杯加拿大温莎站12日完毕了第三个竞赛日的竞赛，陈芋汐和全红婵接连“巅峰对决”，接连两站世界杯包办女子10米台冠亚军。图为陈芋汐在竞赛中。图片来源于世界泳联官...
界面新闻修改 | 张慧 杨悦
2024年阴历新年后，张恒的榜初次出差是飞往西亚区域商谈新订单。在商洽桌上，船东方重复提及合作过的韩国船企，张恒不由皱了蹙眉。
对方列举出韩国船厂的LNG运送船(下称LNG船)报价、交期、条款.....每一句话都在有意无意地暗示：韩国船厂的条件更好。
作为我国船只集团沪东中华造船(集团)有限公司(下称沪东中华)营销部部长的张恒，思索了顷刻，挺了挺腰身说：“咱们船厂的实力，彻底配得上这个价格。”
在通过如此几番斡旋后，终究，这笔LNG船制作订单还是以本来的价格和条款敲定了。
这是我国船企近期所签LNG新船订单的一个缩影。
在被称为船只工业“皇冠上明珠”的LNG船范畴，以沪东中华为代表的我国船企，正在全球范围内攻城略地，成为造船界不容小觑的新兴力量。
LNG船是专用于运送液化天然气(LNG)的船型，制作难度不亚于航母。天然气只要在零下163摄氏度以下才会液化，所以LNG船的货舱须承受极低温的检测，对船只资料、制作工艺要求严苛。LNG一旦走漏，简单引发巨大爆破，LNG船因而又被称为“海上熟睡的氢弹”。
到现在，全球只要美国、日本、韩国、法国和我国等少量几个国家能制作LNG船。
假如说，五年前的我国LNG船刚在全球锋芒毕露，现在则迎来可以全面围猎商场的时刻——全球LNG需求添加，急需制作更多的船只，但韩国无力应对；我国船企实力日积月累，且告别了多年因由沪东中华孤军独战进军LNG船商场的局势，现在已有五家造船厂具有制作实力。
“沪东中华在LNG船方面的归纳实力，现已不比韩国船企差了。在规划、出产、质量、安全等各要素上，已到达甚至在某些方面逾越了首要竞赛对手。”3月初，在沪东中华的造船基地，张恒对界面新闻称。
纵观全球船只工业发展史，共有四次严重造船产能搬运：美国—欧洲—日本—韩国—我国。
二战完毕后，美国曾占有造船业约七成产能；欧洲复兴方案后，欧洲造船业兴起，至1960年左右到达巅峰，约占全球产能66%；70年代起，由于日本买卖发展迅速叠加劳动力相对廉价，造船产能向日本搬运；1975年后，获益于政府扶持等要素，韩国造船企业逐渐走向舞台，并在90年代成为全球最大造船国。
2000年今后，跟着我国经济实力的进步，船运需求大幅上升，船只工业迅速发展。自2009年起，我国在造船竣工量、新接订单量及手持订单量方针上，已接连14年位居全球榜首。
“七八十年代，船东最信赖日本船厂，九十年代开端喜爱韩国船厂。跟着我国经济逐渐兴起，我国制作业越来越强，造船业也通过了好多年的锻炼，2010年之后，外国船东对我国船企的信赖度不断进步 。”沪东中华总经理陈军对界面新闻说。
但长期以来，我国造船订单多以散货船和集装箱船为主，在高端船型制作上并不占优势，尤其是LNG船。韩国造船企业是此范畴的霸主，一度包办了全球近九成的订单。
LNG船是世界公认的高附加值船型，技能含量高，相关产业链配套的资料、设备价值以及单船造价，均是同吨位惯例船只无法对抗的。
例如，LNG船液货舱围护体系用的殷瓦钢或许不锈波纹板，以及绝缘箱等，需求用极寒区域的上等松木；配备的超低温设备、阀件等均为高技能含量配备。
揭露资料显现，每艘LNG新船造价约达2亿-2.6亿美元(约合14.4亿-18.7亿元人民币)，是一般散货船的六倍以上。
我国船企正在改动上述局势。
作为我国船只集团旗下中心子公司，2008年，沪东中华制作交给了我国榜首艘大型LNG船“大鹏昊”号，成为国内首家具有LNG船制作才能的我国船厂。
2019年，卡塔尔动力公司抛出“百船方案”，让沉寂已久的造船商场不再安静。
为了拿下“百船方案”的榜首笔订单，2019年4月，陈军飞往卡塔尔访问客户，自动推销，详细介绍了沪东中华已制作LNG船的技能水平，以及航速、油耗等各种方针状况。
2020年，在通过前后多轮商洽，两边开端协议总算签定。
2022年，卡塔尔动力公司终究确认了“百船方案”榜首批66艘订单的详细分配数量，沪东中华拿下了12艘LNG船，韩国船企HD现代集团、三星重工以及韩华海洋则别离拿下了17艘、18艘和19艘订单。
此笔总额超200亿元的订单，成为了我国船企业所签定的最大造船出口合同。
陈军以为，沪东中华之所以能签下这笔订单，重要的原因是，我国船企的参加，打破了韩国船厂对船价的独占。
这笔订单也加快了我国LNG船驶向全球。
同年3月，俄乌抵触迸发，俄罗斯出口至欧洲的天然气量下降。欧洲动力危机迸发，亟需进口LNG弥补需求，影响各船东开端在全球疯抢LNG船。
“一船难求”成为我国LNG船走向世界舞台的催化剂。
因韩国三大船企产能受限，船坞排期已排至四年今后，部分船东将目光转向了我国船企。
2022年，全球LNG船订单量到达182艘，是此前一年的两倍以上。沪东中华承受了其间的38艘，占到全球订单比例的20%左右，远高于其此前7%左右的商场比例。
克拉克森数据显现，2021年，我国船企新接大型LNG船订单全球商场比例约8%，2022年初次逾越30%。
上一年，LNG船订单量回落至100艘以下，但依然大幅高于从前 。到上一年末，沪东中华LNG运送船在手订单逾越50艘，迈入全球前四；船只交给周期排到了2029年，交给量挤入全球前五名，已交给加手持订单已接近百艘。
新签定单正在逐渐落地中。
间隔上海市中心车程约一小时的长兴岛，是沪东中华长兴造船基地的所在地。厂区内机械作业的声响不绝于耳，有三艘最新型LNG大型集装箱船在码头进行设备调试。
基地内接近船坞的沿途，上百个房子巨细的船身分段规整摆放，每个分段上都有至少两三名工人繁忙于焊接等加工作业。不远处的船坞内，五艘LNG船正在别离进行合拢作业。阅历这道工序，此前独自制作的船身分段将组装构成一艘近200米的整船，进程相似于积木组装。
陈军对界面新闻泄漏，沪东中华现在一起在建的LNG船达16艘。这家船厂本年定下的方针，交给至少7艘，改写该船型的国内年度交船纪录。
这将决议沪东中华能否完结“20230”的年度运营方针——即交给20艘大型船只，营收争夺逾越230亿元。
2023年，沪东中华合计交给船只18艘，其间包含6艘LNG船，总经营收入到达218亿元。
之所以能接住俄乌抵触带来的暴增订单，沪东中华本已做好了预备。
“全球船只职业进入了新一轮景气周期，从2021年开端上行，我预判至少到2026年仍旧维持在高位。”陈军对界面新闻称。
依据陈军的预判，沪东中华在2021年就拟定了LNG船产能倍增的方案，抢占全球15%的比例。
沪东中华原方案在2024年将LNG船的年交给量由2-3艘进步至6艘，并在2025年将数量进一步进步至8艘。
产能倍增方案的中心，是进步LNG船的制作速度，这在相当程度上取决于国内供应链的配套成熟度。
一艘LNG船触及的零部件多达550万个，低温阀是其间的要害零部件之一。它的作用是操控低温管路体系，把零下163摄氏度的液化天然气加注进LNG船的储仓内。
一艘LNG船要用到近1000个低温阀，这种零部件以往都依托从欧洲进口。
假如低温阀呈现毛病面对替换，通过船运进口需耗时一个多月，紧迫状况下选用空运也得花费至少一周，这大大影响了船只制作进展。
相同坐落长兴岛的一座阀门工厂通过三年攻关，现已具有了国产低温阀的出产才能。这座工厂间隔沪东中华车程仅10分钟，当天就可以完结毛病低温阀的修理替换。
除了低温阀，殷瓦钢也是LNG船的要害资料。这是一种可以安全贮存液化天然气的薄膜，耐超低温，薄如名片纸，大部分厚度只要0.7毫米，极易被腐蚀。此前，殷瓦钢首要由欧洲公司出产，价格昂贵。现在，沪东中华已和我国宝武集团联手开发了国产殷瓦钢，待其实践应用于船只制作后，整船国产化率可以进步到85%。
有了殷瓦钢，怎么焊接也是一大应战，由于它很薄，易损坏且易生锈。殷瓦钢板焊接技能曾是法国LNG船技能巨子GTT的专利。
作为国内榜首批把握LNG船最中心殷瓦钢焊接技能工人之一，沪东中华总装二部围护体系车间电焊二组班组长张冬伟曾登上央视节目《大国工匠》。他将这项技能描述为在钢板上“绣花”,每“针”都要细密保险。
据央视新闻报导，沪东中华制作我国榜首艘LNG船时，产业链上的国内配套厂商家只要20多家，现在配套厂商现已到达135家，首要在长三角区域集合，上海、江苏占了117家。
现在，沪东中华LNG船的国产化率现已逾越70%，本年有望到达80%，造船周期到达全球最佳的18个月以内。沪东中华制作榜首艘LNG船时，国产化率只要20%，制作时刻超40个月。
当时LNG船的炽热行情，也招引了多家我国船企的目光。江南造船、大船重工以及扬子江船业均已参加，开端承受从韩国船厂流出的订单。
2022年3月，同为我国船只集团旗下的江南造船，接获阿布扎比国家石油公司的两艘17.5万方LNG船，成为第二家进入该范畴的国内船企。
当年4月，相同隶归于我国船只集团旗下的大船重工，成为国内第三家进入LNG船商场的船企。
我国船只集团旗下一位不肯签字的职工曾向界面新闻记者表明，新布置两家船企相继承受LNG船订单，便是为了能构成“三足大力”的局势，增强与韩国船企竞赛的才能。
2022年10月，国内最大民营船企扬子江船业集团(BS6.SGX)也正式进入大型LNG船制作商场, 其已与欧洲船东签定两艘17.5万立方米LNG运送船制作合同，方案于2025-2026年交给。
该年10月，招商局重工宣告与GTT公司签署了技能帮助和答应协议，是继扬子江船业集团后，国内第五家有才能制作LNG船的企业。
此刻，韩国则面对着“用工荒”和本钱上涨。
造船职业相对艰苦，韩国的年轻人不再乐意从事该职业。为应对劳动力缺少，韩国船企开端招募外籍工人。这意味着需求花费很多的训练费用和时刻本钱。叠加通胀的影响，韩国造船成本不断上涨，对应船价也水涨船高。
世界船只网曾报导，韩国本乡船用厚板价格比我国贵20%。制作一艘LNG船一般需求约2.6万吨钢材，假如从我国引入，每吨钢材廉价约20万韩元(约合人民币1084元)的厚板，LNG船的单船制作本钱就可削减约5.2亿韩元(约合281万元人民币)。
由于韩国船企难以供给适宜的交给船期及价格等要素，丹麦船东Celsius Tankers曾与扬子江船业集团和招商工业进行商洽，期望能订造10-12艘LNG新船。
这都为我国船企争夺更为有利条款发明了时机。张恒告知界面新闻记者，在最近的一笔订单商洽进程中，沪东中华期望在船价中添加汇率动摇的双向补偿机制，削减因汇率变动发生的危险。
“咱们与船东选用的是美元买卖，一旦人民币呈现增值，折合为人民币的船价就将削减，咱们是首要的危险承当方。”张恒的团队为此与船东方进行了多轮的剧烈商洽，终究压服船东承受了沪东中华的提议。两边确认了远期汇率的补偿机制，约好假如由于汇率动摇导致沪东中华丢失，船东方将给予必定补偿。
陈军猜测称，到2025年，我国船企在全球LNG船范畴的商场比例可能会逾越40%。“用不了十年，咱们与韩国三七分的局势将倒置过来。”
本年2月，在承受界面新闻采访时，张恒正带领着法国道达尔动力的客户观赏船厂在建的LNG船货舱。这是张恒本年以来招待的榜首场尽职查询。
“这种尽职查询不触及详细项目，但会为之后的项目发动衬托必定根底。”张恒说。
据世界船只网报导，2020年，道达尔动力曾与韩国现代重工集团和三星重工签署了17艘LNG船的制作意向书，总价值逾越30亿美元，后因不可抗力停滞。2022年末，道达尔动力决议重启项目，却发现船价飙涨，订单价值激增到44亿美元。叠加区域安全问题，该项目因而延期至今。
除了LNG船外，快速兴起的轿车运送船商场、造船工业皇冠上另一颗明珠的奢华邮轮，也是我国船企近两年主攻的高端商场。
轿车运送船相似海上的大型停车楼，一艘7000车位轿车运送船的甲板数量高达13层，归于船只商场中相对小众的特种运送船。此前，我国船企也较少制作这类高附加值船型。
曩昔两年，国内船厂已包办了全球大部分的轿车运送船订单，逐渐替代日本船厂作为该船型首要出产商的位置。
依据我国船只工业协会供给给界面新闻的数据，2022-2023年，我国船厂占有全球轿车运送船成交量的多半以上。其间，我国船厂上一年共承受轿车运送船新船订单54艘，合45.2万车位，以车位核算，占全球成交量的82.5%。
航运信息咨询渠道信德海事网主编陈洋告知界面新闻，轿车运送船职业从2020年的极度低迷到尔后逐渐复苏，现在依然处于一个十分炽热的状况，轿车运送船的价格、租金水平都处于很高水平。
上一年末，6500车位的轿车运送船租金为11.5万美元/天，已是2008年二季度高位水平的两倍多。
我国船只集团旗下上海外高桥造船有限公司商场营销部干散货船室主任魏艳向界面新闻分析称，全球轿车运送需求不断添加，特别是我国轿车出口量的比年攀升，成为驱动全球轿车运送船订单迸发的首要要素。上一年，我国以491万辆的轿车出口量逾越日本，初次跃居全球榜首。
在大型邮轮方面，上一年11月，历时五年的规划和制作，由外高桥造船制作的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”总算正式交给。我国由此成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有制作大型邮轮才能的国家。2022年8月，国产第二艘大型邮轮2号船也正式开建，估计2026年交给。
至此，船只工业皇冠上的“三颗明珠”——航空母舰、大型邮轮、大型LNG运送船，均被我国摘下。我国也成为全球仅有集齐这“三颗明珠”的国家。
商业头条No.17｜我国高端船全球争霸
界面新闻记者 | 高菁 庄键界面新闻修改 | 张慧 杨悦2024年阴历新年后，张恒的榜初次出差是飞往西亚区域商谈新订单。在商洽桌上，船东方重复提及合作过的韩国船企，张恒不由皱了蹙眉。对方列举出韩国船厂...